3D打印汽車離上路還很遙遠
如今，這股3D打印的風潮也吹到了汽車界。世界上第一款3D打印汽車近期面世，“這次不是玩具，而是真正能開上馬路的汽車”。據相關媒體報道，這款名叫Urbee 2的三輪混合動力汽車，僅用了50個零部件，而且一個設計從圖紙到模型只需幾天的時間。
而且，更神奇的是，這樣一款產品，按其生產者的說法“不會犧牲安全性、可靠性和抗撞擊性”，讓小規模個性化定制汽車成為可能，并將在2015年希望能實現量產。
這使我想起了大量行駛在某沿海省內各種山寨品牌的汽車，正是它們的大批量生產和銷售，使得該省的汽車產業“聲名鵲起”，并一度成為支柱產業。如果以此來衡量，這可比3D打印汽車牛多了：至少在個性化和規模化生產上已走在了前列。
汽車工業已存在上百年，從當初的四輪蒸汽車到如今的集中式研發、全球化采購、規模化生產、區域性銷售，汽車產業不僅是人力密集、資金密集，也是技術密集的產業。而且一款汽車能夠上路，還要經過各級政府部門和檢測機構的重重把關，符合安全方能進行生產。一輛汽車雖然是個人或家庭的私有財產，但它要上路，已對公眾安全構成威脅，不合格產品一旦上路就是后患無窮的“馬路殺手”。因此，從這個層面上來說，汽車也具有公眾屬性，應當符合安全、環保的各種規定，這也是沿海某省內山寨產品難以突破地方保護、進入真正市場的最重要原因。
當然，我們現在暫時還無法驗證3D打印汽車的安全性。但即使其安全性得到解決，那么對這種眾多個體可自行設計、自己打印的汽車如何進行檢驗就是一道不可逾越的鴻溝。
同時，可靠性也是衡量汽車性能的最重要一項指標。一部當今的汽車在大體成型后，便要經過嚴格的路試，包括各種環境下和不同路面的長時間極端測試，以保證其不會在某個關鍵時刻給你“掉鏈子”。如果以現在的造車工藝來看這種3D打印汽車，可以說與當代真正意義上的汽車還相差甚遠。
最終，一部汽車是否成功，還要經歷市場、價格等多方面的考驗。而3D打印汽車在這方面均不具備。按目前的情況來說，說它是玩具，也許更為合適。
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